家の直ぐそばに、ラジ天港南中央店があります。
部品の買い足しに良く良くのですが、ここには、ドリフトのコースがあり、すごい人気です。
（個人的にはミニッツコースのほうがいいのですがね。）
ケンケンも興味があるようですが、今のうちのサイクロンはグリップ走行仕様、ＴＡ０５もドリフト仕様にするには、部品の交換が必要。
そこで、最近サイクロンをＴＣ仕様に変更したことと、3年前に全日本の予備としてキットをもう一台買ったんですが、今は部品取りのため、中途半端にパーツが残っている状態・・
これに、シャーシとセンターシャフトを買い足して、ドリフト専用サイクロンＳフルオプションが出来てしまいました。（カーボンシャシーだと、初代サイクロン）



おまけに、無改造でＴＡ０５に乗せていた、ストリートチャレンジ用のボデイが乗ったりして・・
あとは、タイヤだけ購入すればＯＫですね。でもデフが無くて・・予備を使ってしまいました。

サーキットでの部品交換は、結構面倒ですね。なかでも、たくさんの部品で構成されているデフとかが壊れたり、メンテが必要になったりした場合は、悲惨です。さらにレースの当日なら、パニックになります。
そんな時に備えて、うちは、予備のデフをもって行くことにしています。
最近、サイクロンのデフを新型のリングの大きなものに変更しましたが、今日は、その予備デフを作りました。（旧タイプはちょっと事情があり、予備でなくなりました。）

デフのポイントは、リングですかねぇ。打ち抜きで作られるデフリングですが、どうしても、歪があります。まあ削り出しのリングだといいのでしょうけれど、見たことないし、たぶん売られても、とんでもなく高価で買えませんね。


ということで、不精な我が家でもここだけは、手を加えています。
用意するものは、ガラス板（ハンズで￥１５０位）と耐水ペーパ（#400､#600、#800、#1000、#1500）それと、金属磨きのピカールです。
まず、デフのジョイントを持ち手代わりにして、＃400のペーパーに水をつけながら、ガラス板の上で削ります。この段階では、リングの歪を平らにすることが目的なので、ペーパーが削れなくなったら、思い切り良く、新しいものに交換します。（使用済みは捨てません）


全体が平らになるまで、作業するのがいいのですが、そこは無精者、ボールの軌道付近は平らであれば、外径、内径付近が多少平らになっていなくても作業をやめます。


後は、ペーパーを徐々に細かくして研ぎ出しを行います。
私の場合、研ぎ出しの一番目は、先ほど使用した、削れなくなった#400から初めて、最後に金属磨きで仕上げて終わります。この作業ですが、性格が出ますね（笑。
うちの場合は、写真の右程度で挫けてしまいますが、人によっては、鏡みたいに磨いている人もいるようです。


組み込む前には、油分をクリーナできれいに洗って使います。

８月ごろを予定していたサイクロンのシャーシ交換ですが、度重なるクラッシュでフロントの剥離が思いのほか酷く、交換することにしました。

瞬間で固め、削って修正すること数回、ボコボコです。


今までと同じものを使うか、最近発売になったＴＣの新型するかと迷って、やはりここは新型購入となりました。

ついでにアッパーデッキも新型


早々に交換する為に、バラして、各パーツのチェックをしていたら、左フロントロアバルクに歪みを発見！
ストックしているパーツを探しましたが、前回も左を曲げてしまい、右しか残っていません。
これも購入しなければならない事となりましたが、問題はその色です。
初期発売のサイクロンはアルマイトは黒色ですが、その後、青、紫が発売されＷＣＳ以降は紫となりＴＣも元の黒色アルマイトは発売予定が無いようです。
現在でも、黒色パーツは入手できますが、今後ＴＣにコンバート？することを考えればここは、紫？・・・
運よく、オークションに紫バルクの新品が出品され、半額で落札できましたので前後のロアバルクを交換しました。

ラージデフと、スタビはすでに交換済み


ラジ天に用があって行った時、新型アッパーバルクが１台分なぜか残っていまして・・・
ケンケンに半ば強制的に買わせて、専用ダンパーステー買わされる逆襲を受けてココも新型に。



で、気がつけばＴＣにコンバート状態です。



流石に、モータマウントは最近ハイマウントを買ったばかりでして、交換しませんでした。


噂では、ＴＣは旧サイクロンに比べて、アンダー気味であるということですが、シャーシの形状なんでしょうかね？

左ＴＣシャーシ、右旧シャーシ（デフ周りの穴が大きいですね。）



とりあえず、リアサスアームは当分旧型を使う予定です。

タミヤグランプリGT３７００の（なぜかGr1）に行って来ました。


週末の悪天候、1日づれて、日曜の朝になっても雨が降ってました。
始発で、6時２０分頃到着。
車検では、穴が開くほどモータチェックされ。（何もしてないのに）
案内に走行後に回転チェックするという告知がありました。（１９５００ｒｐｍ以下）
でも、結局調べられませんでしたけど。



周りを見ると、M2ラジアルタイヤが多く、我が家は２４ｍｍスリックA（これ以外は持っていません）
この意味は後で思いっきり知ることになりますが・・

【予選１ヒート】
このカテゴリは、周回レースではなくタイムアタック。
いい感じで走って、１１秒３０、１０台が１名出ていて、終了時点で９位という微妙な順位
上位の車は、M2ラジアルタイヤでした。(やっちまったなぁ）

【予選２ヒート】
M2ラジアルタイヤを貸してもらえることにはなったんですが、セットの変更しないといけないし、今のタイヤでも悪くないし・・・コーナ２つほど上手く攻めれば良いような気もするし・・いろいろ悩んで
そのまま行くことにしました。
結局、タイムアップできず、１２位で予選終了。

「１アップでＢメイン優勝ねらい」なんていっていたら、１０位切りでなく、１２位切りで決勝のＡメインの最後尾となりました。（前もこんなだった）




【決勝】
「最悪でも１２位キープの余裕のポジション」、上がることはあってもこれ以上、下がることはありません。
７分レースで、スタート！
途中、オーバーテイクのチャンスもありましたが、ことごとく失敗！、残り１分きった時、抜きにあせって・・前足骨折。余裕の１２位。

先頭グリットがここ！



１２番グリッド、こんな位置です。



今回は、雨の影響でしょうか、それとも２日に分かれたからでしょうか？ピットスペース贅沢に使えました。
充電器も持ち込みました。（電源は、死に掛けのバラセル）





黄色のビックフットの横が、うちの車です。
（ビックフットはデモ競技で昼休みに山を登っていました）



コンデレ狙い？

４戦のレース後、テストしたブラシレスモータですが、やや疑問を残し、５戦から投入しました。
結果は↓ですが、モータの音が異常なことや、ニュートラルブレーキの設定をOFFにしてあるのに、ブレーキがかかる感があり、ほかのモータに比べてもおかしかったので、メーカさんに調べてもらいました。
平成20年シリーズ第5戦
「異常が見受けられる」ということで、購入保障で戻ってきたモータを、ぶっつけ本番で第６戦で使いました。
レース前のフリー走行では明らかに違う走りが確認できました。
本日のツーリングは
１．A組予選(１５分）
２．B組予選（１５分）
３．A,B組をあわせたの決勝グリット決めのスーパーポール
４．勝ち上がり決勝TOP２名が決勝進出
５．合計８名の決勝
の順で行われました。

＜予選＞
今回は予選B組でした。

朝から路面温度が高く（３４度？）、１０周走ったら、タレてしまったタイヤでスタートしましたが
購入ミスで、周りの人とは１T少ない５．５Tを使った（決勝５６周完走はきつい）モータの力もあって、
まぐれで、２位のタイムが出てしまい、スーパーポールへ進出。

＜スーパーポール＞
予選の勢いのまま、４番グリッド

いつもと、違う嫌な予感が・・・・

＜決勝＞
的中！
スタートして、１コーナーで「ドッカン！」で停止、回収してみたら、シャンテが折れて・・
予備のバッテリーに変えてコースインしましたが、２５周以上遅れ。
走りも変？だったので後で見たら・・アライメントがヒッチャカメチャカ！
やっと、いつもの調子に戻りました

平成20年シリーズ第6戦

本日の盗撮
「欲しいんだけど、売ってないんだよ」と言っていたのに、どこからか入手した、JさんのライドMK3


本日の１枚
アッキーさんの、レアF1ボディ。この人は、ほかに緑のMシャーシとか、レアなアイテムいっぱい持ってます。